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Novitec Fiat Punto X-ONE

La base para el X-uno es el Punto HGT con compresor NOVITEC. Con 204cv y 1.8 litros de cilindrada, acelera de 0 a 100 en 7,8 seg y alcanza una velocidad máxima de 239 km por hora. El Punto HGT NOVITEC puede considerarse uno de los vehículos más rápidos de los dotados con compresor.
Tras la aplicación de la nueva tecnología, el Punto NOVITEC alcanza los 312cv y acelera en sólo 5,4 segundos de 0-100 km por hora. Con la transmisión más larga, se alcanza una velocidad máxima de 275 km por hora. En caso de abrir las dos botellas, el piloto se siente aplastado contra los asientos NOVITEC como si estuviese pilotando un Starfighter.
Se han instalado unos impresionantes Novitec Brembo con disco perforado de 280mm y refrigeración interior por aire para detener el eje delantero. Pese a que el motor 1.8 es muy robusto, se refuerza con un baño de titanio en sus cilindros y pistones de forja. La carrocería se ve reforzada y se le añade un conjunto de barras de seguridad.
También se ha realizado una reforma de los grupos ópticos y se ha mejorado la aerodinámica diseñándose para ello un nuevo paragolpes delantero con alerones flexibles, un alerón superior así como unas nuevas tomas de aire en el capot. El tapón de llenado del depósito se encuentra en la parte trasera del vehículo.
Las puertas del X-uno se abren automáticamente por medio del mando remoto y mostrando unos asientos forrados completamente en Alcántara. El asiento trasero se ha eliminado para dar cabida a los dos voluminosos depósitos en aluminio para el NOS.

Fotos de la comparativa

BMW 118d 122 cv

VW Golf 1.9 TDI 105cv Sportline

BMW 120d con paquete M 163cv

VW Golf GT 2.0 TDI 170cv

Curiosa comparativa

http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?coche1=8712&coche2=10210&coche3=10213&coche4=10214

Comparativa entre un Golf V 1.9 TDI 105 y varios componentes de la Serie 1 de BMW.
Analicemos los datos 1x1:
Aceleración 0-100: Los Serie 1 favorecidos por su tracción trasera demuestran ser más rapidos, 0.4 décimas en el peor de los casos a favor del 116i gasolina.

0-1000 metros: Resultados aun más demoledores a favor de los BMW, 0.8 décimas a favor del 116i.

Recuperación 80-120 en 4ª: Los motores diesel de la comparativa, por su condición turbo presentan un par mucho más elevado (250 Nm el golf x 150 el 116 gasolina) q le permite unas recuperaciones mejores q el gasolina atmosférico.En este caso el Golf lograría mejorar al 116 aunque si el conductor del BMW redujese las diferencias serian menores.

Velocidad máxima: Observar la tabla ya lo deja claro.

Conclusión: Para este Golf el 120d sería inalcanzable(es otra categoría, son 60cv más) pues las diferencias de prestaciones son enomes (de 3 a 5s en todas las mediciones, un mundo).
Al 118d quizas un avezado conductor en el Golf y un inútil en el BMW podrían hacer q ganase el TDI pero con una diferencia aún así pequeña.
Con el 116 la coas estaría como con el 118d menos en recuperaciones donde el golf ganaría muy claramente si el conductor del 116 no reduce.

Otra prueba:
http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?coche1=8716&coche2=14716&coche3=10214&coche4=0

Vemos como el 120d incluso daría buena cuenta del Golf 2.0 TDI 140cv y del Gt TDI de 170cv, no obstante y en defensa de los VW he de decir que se enfrentan al casi unánimemente considerado mejor diésel de 4 cilindros del mercado en la actualidad.

Además decir q en breve los motores del BMW Serie 1 serán actualizados con un incremento de potencia en todos los modelos.Ver:

http://spanish.autoblog.com/2006/08/16/mayor-potencia-para-la-serie-1-de-bmw/